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【消息】告别暴利时代降价不能以牺牲质量为代价

发布时间:2020-11-17 09:49:52 阅读: 来源:缎类厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 根据中国汽车工业协会最新统计,3月份国内车市明显升温,39家企业生产的100余个品牌、150余种乘用车当月共销售25.6万辆,比上月增长72.79%,同比增长2.48%。   面对年初以来国内车市的明显反弹,汽车企业采取了各种措施来刺激消费者的购买欲望,或者升级配置,或者提高服务质量,但更多的厂商是采取直接措施——降价。汽车专家提醒说,中国汽车产业才刚刚起步,中国汽车市场还是一个不成熟的市场,走向成熟还需要经历一个阶段,在这个阶段内,车价混乱现象还将继续存在。   降价何时是个头?   从4月初以来,06款飞度以降价2000元的姿态上市,威驰全系降价2000元左右,哈飞、华普等经济型轿车也降价5000元不等。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  面对竞争压力,天津一汽旗下夏利、威姿、威乐品牌全系24个子车型齐齐“跳水”,其中最高降1.5万元,降幅高达18%。夏利最畅销的1.0升三厢A系车型由3.98万元调整至3.65万元,成为国内价格最低的三厢轿车之一。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  天津一汽降价3天之后,吉利汽车也不甘示弱,宣布旗下经济型轿车全线降价,最高降幅达5000多元,其中优利欧温馨版1.0L售价跌破3.5万元,比夏利最低售价车型还要低1500元,再创国内三厢轿车市场价格新低。   然而,降价的还不仅仅是经济型轿车,据记者了解,进入4月份以来,从广州、成都、北京、上海等几大交易市场传来消息,在中级别、经济型轿车领域还有40余款热销车型的价格也普遍下调了5%~22.5%。   在各种车型此起彼伏的降价声中,面对国产车愈演愈烈的降价狂潮,消费者也在不断揣摩:“到了我该出手的时候了吗?”   从成本角度讲,一辆车的价值是固定的,而作为消费者,需要是一个稳定的市场,今天降了明天再降的做法,只会让消费者更加举棋不定。   也许有人会说,汽车不断降价对消费者来说不是有更多的实惠,是好事情啊。   但实际上对于汽车商来说,不断降价带来的伤害是巨大的,首先是使消费者的观望心理越来越强,其次是竞争对手也会采取降价措施应对,于是市场就形成了你降我也降,你降我还降的局面。车商不可能不赚钱,也不会“无私”奉献,在低利润情况下,为了吸引顾客,只有拼命减少成本投入,以次充好,消费者貌似占了便宜,实则吃了大亏。   如果到了成本的底线   力帆董事长尹明善曾说过,汽车的价格要是跌到四五十元一公斤,到时我们买汽车也不用问价格,直接上秤称一称,是多少斤就算多少钱,这样的算法多简单。资深汽车分析师钟师也谈到,汽车行业所说的成本一般是指原材料的成本和制造成本。如果这两块占了成本的绝大部分,那么论斤称卖汽车的想法就可以实现。   一般来说,汽车的制造成本包括厂房设备的建设成本,知识产权的均摊成本,材料的制造加工成本,企业的管理成本,这就是通常所说的生产成本,也是消费者所能理解的成本。但除了生产成本之外,品牌价值、零部件采购、销售售后、纳税公益等也是组成成本的重要因素。此外,市场的变化,政策的支持,产品的更新换代,也都会造成成本的变化。把所有这些确定的和不确定的成本都算上,就是汽车价格的底线了。   在谈到成本的底线时钟师说,汽车生产到了一定程度就比较难降成本了,因为原材料的成本往往是刚性的,要采购到价格低质量好的材料,本身就是矛盾。如果面对竞争对手的打压不得不应战的时候,就可能会出现降低材质品质采购标准的现象,这实际上就是一种变相的“偷工减料”。中国大多数消费者对质量的理解一般比较宽泛,以为只要圆了自己的汽车梦就行了,这就给“偷工减料”创造了机会。   懂一点车的人会发现,有的车表面上下足了工夫,看上去既美观又时尚,但实际上存在很严重的故障率。比如随着使用时间的增长,材质的耐久性会逐年降低,钢材会被腐蚀、塑料会出现老化等,过低的成本必然导致材质的品质不好,而材质的好坏又会对车身的结构产生一系列的影响,一旦发生碰撞事故,直接导致伤亡发生。   那么,一辆车到底有多大的利润?一辆车的成本到底是多少?这两个问题如果问到厂家,答案多半会是“这是属于商业机密”。经常听到企业说“我们的汽车基本上就是成本价了”,而市场上的竞争又非常激烈,在激烈的竞争中要保持其价格优势,企业会不会有“偷工减料”的现象,这个问题只能由他们自己来回答了。   降价的本钱   原则上说,有多少利润空间,企业就有多少降价的可能。在我国大部分国产轿车都是与外国公司合资生产的时候,利润空间普遍很高。想想桑塔纳曾经20多万元的价格,想想捷达18万的时候,就会记起暴利曾是中国汽车行业的代名词。有业内人士指出,在汽车行业告别了暴利时代之后,更多的整车制造企业不得不面对利润大幅下滑的现实。其中以自主品牌为主的微车行业利润率更是单薄,毛利率通常只有汽车行业水平的一半左右,能否盈利已成为悬疑。   那么,企业降价的本钱还有多少呢?   国内自主汽车厂商在成本控制方面同合资企业相比具有一定优势。比如在土地规划、设备建设、企业管理、以及零部件采购等方面,具有很强的中央政府或地方政策背景,使他们具备了一定程度上的成本优势。但是,随着进入汽车行业的企业越来越多,竞争也越来越激烈,仅靠价格占领市场已经不是一两个厂商在做的事了。   “中国汽车企业在最开始进入市场的时候只是勉强通过国家标准,达到国家标准就是优质我们不能这么认为国内企业在提高产品质量和企业竞争力方面还有很大的提升空间。如果说通过国家标准的产品是60分优质的产品是80分国内企业应该想办法提升分数而不应该在及格线徘徊。”钟师说。   汽车工业是需要巨大投入的,每年都要有适当的利润支持长远的技术升级、产品开发以及服务上的投入,企业要正常发展就必须保持一定的盈利。车市降价不断,一方面是激烈竞争使然,另一方面也是价格理性的回归。毕竟相较于国外市场,有些车价仍然虚高,而这种虚高的价格,又是国内消费者以比国外消费者低得多的收入来承担的。所以可以预见的是,车价走低仍是未来相当长一段时间内的必然趋势。 <BR></FONT></P>

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