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东风汽车发展资金告急增量不增收尴尬难解商业(新闻)

发布时间:2021-11-19 13:44:34 阅读: 来源:缎类厂家

东风汽车发展资金告急 增量不增收尴尬难解_商业

东风汽车发展资金告急 增量不增收尴尬难解_商业 MBAChina   时至2009年6月份,东风汽车公司(下称“东风”)的业绩依旧在随同国内汽车业大盘呈现出上升态势。日前,据东风提供给《中国经营报》的统计数据显示,2009年1~5月,东风实现整车销售65.12万辆,同比增长8.96%。

这是一份灿烂的“成绩单”,但并不意味着东风就可以为之欢欣鼓舞。对于下属各业务板块的利润梳理,依旧会使这些“齐头并进”的销售数据失去表面的光泽。

长短腿并进

2009年6月17日,东风汽车集团股份有限公司(0489.HK,下称“东风集团股份”)发布公告称,1~3月份,公司实现净利润8.51亿元。“由于采取了应对金融危机的积极措施,使得经营业绩继续保持平稳增长。”2009年6月24日,东风一位高层在接受《中国经营报》采访时表示。

中国乘用车联合会的统计数据显示,2009年1~5月,东风实现乘用车销售42.76万辆。其中,作为东风业务主力的东风日产,2009年1~5月已经实现整车销量18万辆,同比增长41%,增幅居国内主流车企前列。而同期,东风本田也交上了“销售73358辆,同比增长4.8%”的漂亮成绩单,并在此基础上,给新车型SR-9定下了月销5000辆的目标。

这依旧不是传奇的终点。实际上,在2009年上半年车市“坚挺”的上涨大势下,东风旗下的其他业务板块也呈现出“齐头并进”的态势。

根据东风提供的统计数据,2009年1~5月份,东风悦达起亚销售整车6.99万辆,同比增长12.85%;东风渝安同期销售整车7万辆,同比增长82%;在全国商用车总量同比出现大幅下降的情况下,东风中、重型卡车销量呈现恢复性增长,1~5月累计销售6.26万辆;神龙公司同期销售也达到了9.56万辆,同比增长9.68%。

增量不增收

但对东风旗下各板块利润梳理后,却可以看出东风整体盈利呈现出“有人减肥,有人饿死没粮”的局面。除“利润中心”东风日产和东风本田(2009年1~4月份,东风本田实现利润13.1亿元,同比增长6.2%)外,东风旗下的其他业务板块的收益,尤其是本土品牌板块,并没有销售数据“光鲜”。

包含东风康明斯发动机公司、郑州日产、东风裕隆、东风襄樊旅行车等资产在内的东风汽车(600006.SH) 2009 年1~3月公司累计实现营业收入286664.19万元,较上年同期减少17.41%,实现净利润(归属于母公司的净利润)245.91万元,比上年同期减少了98.21%。

而从后两个月的销售数据看,盈利状况并没有好转:2009年1~5月份,东风汽车销量总计为78765辆,同比下滑10.57%。而根据湖北省经济委员会于2009年6月2日发布的统计数据显示,东风公司(十堰地区)净亏损6.48亿元,同比增亏5.85亿元。#p#分页标题#e#

“2009年1~5月份,神龙应该依旧是亏损的。”东风一位内部人士表示,根据PSA(标致-雪铁龙)集团公布的年报显示,2008年,神龙共计亏损2900万欧元(约2.8亿元人民币),而2009年1~3月份,神龙整体销售额依旧为负增长(约-3.5%),4~5月份才逐渐变为正增长。

同时,“神龙增长较多的车型多为1.4~1.6L,不怎么挣钱的,而2.0L的车型销量又不太好。”上述人士表示,2009年6月23日,PSA发布公告称要发布相关数额的融资债券,预计2009年PSA整体业务的亏损将达到10亿~20亿欧元。

而实际上,据中国汽车工业协会的统计数据,尽管2009年1~4月中国车市销量大幅增加15%左右,但在19家主要汽车企业中,9家企业今年利润为负增长,5家企业亏损,仅5家实现利润增长。

“各个汽车企业都缺钱,东风也不例外。”东北证券汽车分析师刘立喜在接受《中国经营报》采访时如是分析。从统计数据可以看出,一季度,包括东风在内的车企销售结构都在下移,1.6L以下的车型增幅高达38%,而1.6L以上的车型依旧为负增长,“这使得车企普遍呈现出‘增量不增收、增收不增利’的局面。”

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